Weer problemen met OV chipkaart

De invoering van de OV chipkaart heeft de zoveelste vertraging opgelopen. Onlangs werd bekend, dat Duitse hackers de beveiliging van de chip nu al hebben gekraakt. Dit schokkende feit werd onderstreept door de uitleg van de Nederlandse hacker en oprichter van XS4All, Rop Gongrijp. Over de chip, de carpoolstrook, elektronische stemapparaten en het nut van het nieuwe vervoersbewijs.

De invoering van de Ov-chipkaart

Er staat Nederland een ware revolutie te wachten. Na honderden jaren trouwe dienst moet het papieren plaatsbewijs het veld ruimen voor de digitale Ov-chipkaart. Overal in Nederland ziet men de nieuwe elektronische ogen de grond uit schieten. Op treinstations, in de tram en in elke bus. Vele stations zijn al voorzien van de stalen kooien en tralies, om ervoor te zorgen dat de reiziger vooral langs het elektronische oog loopt om zich keurig aan of af te melden. Het heeft iets weg van de ouderwetse prikklok, die moest voorkomen dat werkers hun eigen werktijden bepaalden. Werken per minuut, betalen per minuut. Zo gaat het in de toekomst ook werken met het openbaar vervoer in Nederland. We gaan betalen voor elke minuut dat we ons op het terrein van het vervoersbedrijf begeven. Betalen houdt op wanneer en als u correct uitcheckt bij één van de BigBrother apparaten.

De carpool wisselstrook

Om deze revolutie in te voeren is jarenlang een zware lobby gevoerd. Niet alleen door de vervoersbedrijven, maar vooral ook door de leveranciers van de randapparatuur, zoals hekken, pasjes, PR, chipkaarten en alles wat verder nodig is voor deze nieuwe manier van toegangscontrole. In tegenstelling tot de markttrend van investeren in beveiliging door personen, investeert de overheid en de vervoersbedrijven honderden miljoenen Euro's aan fysieke beveiliging als hekjes en pasjes.
Inmiddels is bekend dat de overheid al € 130.000.000,- ( 130 Miljoen) heeft geïnvesteerd in het systeem, dat nu volledig gekraakt is.
Het bedrijf Trans Link, die de elektronische aspecten van het systeem gaat uitvoeren, liet eerder weten dat het onmogelijk zou zijn, om gratis te reizen met een gekraakte ovchipkaart.
Vreemd is vooral dat dit bedrijf schijnbaar wel aan de zeer strenge aanbestedingsregels voldoet, maar dat de ruggegraat van het nieuwe systeem, de chipkaart zelf, al meerdere malen gekraakt is. Hierdoor is de gebruikte techniek feitelijk waardeloos geworden. Inmiddels spreekt het bedrijf van een " ingecalculeerd risico ".
Onderzocht zou moeten worden welke beleidsmakers van het ministerie van Verkeer en Waterstaat dit bedrijf de opdracht hebben gegund, en welke reden hierachter licht. Feit is dat het bedrijf al miljoenen Euro's heeft ontvangen voor een onveilig produkt.

Bij het invoeren werd dezelfde methode gehanteerd als bij de aanleg van de carpoolwisselstrook. Wie kent hem nog?
Niet alleen een nieuw woord voor de dikke Van Dale, nee het zou een revolutie worden in de bestrijding van de files tussen Amsterdam en Amersfoort. Bedenkster Hanja Maaij-Weggen, werd na mislukking en ontmanteling van dit fiasco gepromoveerd naar het Europese parlement. Haar werkwijze wordt echter nog dagelijks toegepast in de Nederlandse politiek.

Wanneer we iets nieuws willen laten bouwen, laten we eerst het netwerk van bekenden van de minister profiteren van de aanbesteding. Daar waar we moeten uitbesteden aan andere bedrijven, laten we de vrije markt zijn werk doen. Oftewel, we beloven een miljoenen order en laten ons overladen met cadeaus, reisjes en andere steekpenningen. Degene die het meest aanbiedt, wint de lobby en de order. Vaak is het afgeleverde product van lagere kwaliteit, omdat het contract al getekend is en het bedrijf al miljoenen heeft geïnvesteerd in de "mededingingsprocedure".

Zo ook bij de aanleg van de carpoolwisselstrook. Eerst werden er miljoenen uitgegeven aan de benodigde infrastructuur. Deze miljoenenorders werden vooral uitbesteed aan bedrijven, die jaren later, terecht werden beschuldigd van het maken van illegale prijsafspraken als onderdeel van de Bouwfraude. Daarna kwam aan het licht dat de technologie, waar het hele systeem van afhankelijk was, niet werkte. Het project werd afgeblazen; de zielige resten verhinderen nog steeds de uitbreiding van de A1, die al jaren nodig is.

De verdwijning van de elektronische stemapparaten

Inmiddels heeft meesterhacker en XS4All-oprichter Rop Gongrijp bekend gemaakt, dat de technologie van de chipkaart achterhaald is, de chip is te goedkoop en onvoldoende beveiligd. Dezelfde Rop Gongrijp maakte eerder bekend dat de technologie van de elektronische stemapparaten makkelijk te kraken was.

Heel toevallig werden kort daarna bij een felle brand op een bedrijventerrein alle exemplaren van dat stemapparaat vernietigd. De apparaten, waarmee de uitslag van de vorige verkiezingen grotendeels is bepaald, zijn verdwenen. We zullen nooit weten op welke schaal de stemapparaten zijn gekraakt of hoe dit de uitslag van de verkiezingen heeft beïnvloed.

In de Verenigde Staten, 'ons' democratisch ideaal, zou men hebben geschreeuwd om een "recount" oftewel een nieuwe telling of nieuwe verkiezingen. Helaas voor ons is dit nieuwsfeitje destijds efficiënt begraven door onze "vrije onafhankelijke" pers.

Verkiezingsfraude komt toch alleen voor in Afrikaanse en Oost-Europese landen?

Daarom betaalt het ministerie van ontwikkelingssamenwerking jaarlijks vele miljoenen Euro's aan verschillende organisaties, om toe te zien op het rechtmatig verlopen van verkiezingen in die gebieden. In Nederland hopen we op een goede afloop. Merkwaardig.

Het nut van het nieuwe vervoersbewijs

Ik heb me suf gepiekerd. Denken , denken, denken. Wat heb ik als reiziger met het openbaar vervoer aan dat nieuwe systeem? Wat is het grote voordeel? Wat is het nut? Ik koop nu een kaartje tegen een vastgesteld tarief. Een strippenkaart kost overal evenveel. Wanneer ik afstempel weet ik hoeveel ik betaal voor de bestemming die ik heb gekozen. Wanneer ik verkeerd afstempel bij een automaat, is dat mijn eigen schuld, wanneer een chauffeur dit doet, kan ik die erop aanspreken en de fout herstellen. Een strippenkaart koop ik in de winkel, omdat de meeste apparaten voor strippenkaarten geen contant geld accepteren. Of buiten werking zijn.

Straks zijn we uitsluitend afhankelijk van automaten, die we per pin of chipknip moeten opladen. Wanneer we onze chipkaart hebben opgeladen, begint de ellende pas echt. U bent overal te traceren, wanneer u het openbaar vervoer gebruikt. Denk aan de scene uit de film 'I, Robot"met Will Smit. Iedereen word gescand wanneer je de metro, bus of trein betreedt. Alleen niet via de ogen, maar via uw chipkaart, die u moet laten scannen. U ligt op een lopende band in de supermarkt en moet uzelf scannen. Heerlijk, die vooruitgang.

U begint te betalen op het moment dat u zichzelf incheckt en toevertrouwd aan vervoersbedrijf of NS. Het 'retourtje, zoals we dat nu kennen, verdwijnt compleet. Nu kan men nog een uur lang reizen binnen de afgestempelde zones. Voor langere ritten is de geldigheid ook langer, waardoor u heen en weer kan voor hetzelfde aantal strippen. met de komst van de ovchipkaart behoort het retourtje tot het verleden. De nieuwe tarieven zijn onbekend. En al worden ze bekend, u hebt geen enkele controle over een juiste berekening. Vast staat, dat u moet betalen voor elke seconde die u doorbrengt in staion, bus, trein, tram en metro. Wanneer een buschauffeur te veel strippen afstempelt dan noodzakelijk, dan kunt u hem hierop aanspreken en de fout ter plekke corrigeren. Het is niet te controleren of de automaten altijd een correct tarief berekenen. U betaalt onzichtbaar wanneer u weer uitcheckt. U kunt hierover niemand aanspreken, behalve via een pseudogratis informatienummer.

Alle vervoersbedrijven kunnen een aardige hoeveelheid gegevens verzamelen over uw reisgedrag. Het systeem koppelt uw chipkaart aan uw pin of chipknip. U bent geïdentificeerd, of u dit op prijs stelt of niet. Uiteraard heeft ook de overheid, zoals Justitie of de Belastingdienst toegang tot deze gegevens. Dit soort voorwaarden wordt altijd opgenomen in het contract met fabrikanten en vervoersbedrijven. De overheid koppelt deze gegevens aan sofinummer, paspoort, BKR, bankgegevens, GSM nummers, IP adressen, belastingaangiftes etcetra, etcetera. Op deze wijze wordt u leven aardig in kaart gebracht. Het College voor Bescherming van Persoongegevens CBP, heeft al bezwaar gemaakt tegen de manier waarop het Amsterdamse Gemeentelijk Vervoers Bedrijf GVB met de gegevens omgaat. Het bedrijf slaat de genomen routes en gegevens van de reizigers op voor de duur van 7 jaar. Erger is nog dat deze gegevens slecht beveiligd zijn, waardoor de privacy van de reizigers nog verder wordt aangetast.

Foutje, bedankt

De vervoersbedrijven kunnen nu gemakkelijker en minder opvallend de tarieven verhogen. Met een strippenkaart wordt u geconfronteerd met de prijs die hierop gedrukt staat. U betaalt een vaste prijs dus het valt op wanneer deze prijs verandert.
De vervoersbedrijven krijgen een grotere zelfstandigheid in het bepalen van de prijzen. U betaalt niet meer per strip of per zone, u betaalt wat het apparaat incasseert aan het eind van de rit. Er is geen controle of dit een juist en reëel bedrag is.

Wanneer, 'door een technische fout' elk apparaat een dag lang 10% teveel incasseert. Laten we zeggen, een dubbeltje per reiziger. Hoeveel mensen komen erachter? Hoeveel van die mensen gaan klagen? Hoeveel van die mensen zetten hun klacht door, om een dubbeltje? Wie maakt zich druk om een dubbeltje? Het wordt pas interessant als je al die dubbeltjes optelt. Drie miljoen reizigers per dag? Dan levert die 'technische fout' het vervoersbedrijf een extra omzet van € 300.000,- op.

Ook wordt er handig ingespeeld op de verwarring van de reiziger tijdens de introductie van het apparaat. Zoals gezegd, de teller begint te lopen wanneer u incheckt. De teller stopt wanneer u zich uitcheckt. Vergeet u uit te checken? Jammer, uw tegoed is op. U checkt uit maar het apparaat werkt niet? Jammer, tegoed op. U wordt namelijk alleen bij het inchecken tegengehouden door poortjes en hekken. U bent verplicht in te checken, maar wordt niet gestimuleerd om uit te checken. Alle beetjes helpen.

Hopelijk wordt al het geld dat de vervoersbedrijven gaan verdienen, tenminste een beetje geïnvesteerd in verbetering van het OV. Ben bang van niet. Aan de andere kant, misschien worden de hekjes en poortjes net zulke mooie nutteloze kunstwerken als de carpoolwisselstrook. Omdat de techniek toch niet haalbaar is. Gelukkig hebben er dan tenminste nog wat gefortuneerde Nederlanders flink aan verdient. Net als bij andere projecten als de Betuwelijn, Noord-Zuidlijn en andere projecten die vele malen duurder uitvallen dan ze hoeven te kosten. © 2008 - 2010 Reasonable, gepubliceerd in Auto en Vervoer (Nieuws uitgelicht...) op 12-01-2008, laatst gewijzigd op 15-01-2008. Het auteursrecht van dit artikel ligt bij de infoteur. Zonder toestemming van Reasonable is vermenigvuldiging van dit artikel verboden. Meer...

Verwante artikelen

• De soap rond de OV-chipkaart: De invoering van de OV-chipkaart gaat gepaard met talrijke problemen. Zo loopt de planning keer op keer uit, de geraamde kosten blijken telkens hoger uit te vallen, en de beveil…
• De OV-chipkaart: OV-chipkaart is de laatste tijd veel in het nieuws. Wat is nou precies een OV chipkaart en hoe zijn ze gekraakt? In dit artikel vindt je op die vragen een antwoord.
• Reizen met de OV-chipkaart: De OV-chipkaart is het nieuwe betaalmiddel voor het openbaar vervoer. Het systeem word inmiddels al in twee metrostations verplicht gebruikt. Toch is er voor veel mensen nog ondui…
• Geldige vervoerbewijzen in stads en streekvervoer: In het openbaar vervoer (ov) in Nederland kunt u reizen met zowel de strippenkaart, abonnement als de OV-chipkaart. Zonder geldig vervoerbewijs kunt u bij c…
• OV-chipkaart, mogelijk mislukte uitvinding?: De OV-chipkaart is nog niet in gebruik maar het is nu al gerust een mogelijk mislukte uitvinding te noemen. De kaart heeft een slechte beveiliging tegen hackers.…